\新品防水、防触指磁共振设备连接器

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12.在稳定性方面，由于汽车娱乐系统的不断扩充，高速数据传输功能的重要性日益。比如在有些车型上，倒车反光镜上安装了摄影头，可使驾驶员拥有更广阔的视野，这就需要连接器传输更多的数据。有时还需要一个连接器同时解决传输GPS信号和广播信号的问题，这就需要提升其数据传输能力。同时，连接器还需要承受高温，因为汽车引擎通常放置在汽车前方，尽管有防火墙进行防护，但还会有一些热量会传导过来，因此连接器要能够承受高温。

在新能源汽车产业领域，高压连接器是极其重要的元部件，整车、充电设施上均有应用。

连接器的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。

罗杰斯说：「我们特意只打磨了车子侧面的车身，为了给大家看到碳纤维材料能达到的效果。锂电 这是一个手电筒设计，简单、直观、高功能性，我们现在充电式手电筒需要将电池取出，使用充电器充电，也有需充电器直接充电，而这设计就简单很多。尽管大多数锂离子电池中导线的使用寿命是5000-7000个充电周期，加州大学研究团队的纳米导线坑檬倜达到20万个充电周期。锂电 光盘可以被重新利用做成压模来加太阳能电池的效率。以电动车为例，当动力舱内温蟠锏140摄氏度时，就需要额外的降温才能一切工作正常，而降温将加车的重量，也会抵消使用高分子介电质的优势——高分子介电质的密度比的陶瓷电容材料要低。

整车上高压连接器主要应用场景有：DC、水暖PTC 充电机、风暖PTC、直流充电口、动力电机、高压线束、维修开关、逆变器、动力电池、高压箱、电动空调、交流充电口等。

电动汽车对连接器性能要求非常严格。高插拔次数、载流能力、CTI值、阻燃性能和抗震动性等是企业产品开发要考虑的因素，而且目前新能源汽车电驱动单元的功率需求越来越大，对连接器的工作电流和电压提出了更高的要求，传统连接电压在14V左右，而电动汽车高压连接器电压达到400-600V。

同时，高压连接器密封一般要求至少达到IP67，在汽车一些特殊场合选型时甚至要求IP6K9K，以即便在高压冲洗时也满足使用要求。

由于新能源汽车使用大量电力电子器件，高压和大电流产生的电磁场，会对其他的通讯设备产生电磁干扰，整车和零部件要有抗干扰和抗辐射的能力。

高压电气连接系统设计时，要求连接器具备360°屏蔽层，并有效地和电缆屏蔽层连接，屏蔽层覆盖整个连接器长度，以足够的屏蔽功能，并尽量减少屏蔽界面之间的电阻，在产品生命周期内，屏蔽连接接触电阻《10mΩ。

所以新能源汽车高压连接器需要采用具备耐高温高压性能的新材料，同时在密封、屏蔽和防水等要求上也比传统汽车连接器高，阻燃性和CTI值都有较高的要求（德尔福要求阻燃少V0以上、CTI》600），因此成本相对而言成本也较一般工业用连接器高。目前，市场上的高压连接器多用的PBT，PA等。

　几位来自美国西北大学的科学家和几家机构通力合作，通过敲除原始结构中的4个或以上碳原子，了这种所谓“缺陷型”石墨烯材料，并与之愉快的玩耍。锂电 美国特拉华州2016年11月7日电//--技研工业株式会社于2016年3月在推出了新型清洁燃料电池汽车。但价格昂贵,并且VRBs具有相对较低的能量密度。因此，工作温度必然被在电解戏械阋韵碌80℃。电流密度越大，容量率越高。

38.一种新能源汽车大电流高压连接器，包括分别连接在电缆两端的插头，所述插头包括供电缆穿设的壳体以及用于与电缆电性连接的插针，所述插针安装在所述壳体的头端；其特征在于，所述插头还包括用于套设电缆的紧固件及弹性夹件，所述弹性夹件的一端安装在所述壳体的尾端内，另一端外露出所述壳体的尾端，所述紧固件的一端与所述壳体的尾端锁紧连接，另一端的内壁呈扩口状，并且扩口的大端向内；当所述紧固件的一端锁紧于所述壳体的尾端上后，所述弹性夹件外露出所述壳体尾端的一端受到所述紧固件的另一端内壁挤压而收缩，并将电缆锁紧。

目前新能源汽车连接器还没有的行业标准和国家标准，因此导致高压连接器产品质量良莠不齐。一般大中型企业基本都有自己的生产经验和标准，但也有部分作坊式企业以价格拼市场，品质难以，这样会造成连接器的选用及使用存在一些质量及安全隐患。

在电气连接系统中，连接器的质量尤为重要，这成为保障电连接安全可靠至关重要的因素。

相对而言中国产商主要定位于中低端产品，本土厂商中国市场份额仅 18%，行业集中度较国外市场存在较大的差距。

在方面，我国连接器制造厂商有1000多家，其中外商投资企业约有300家，本土企业约有700多家。主要集中在长三角和珠三角地区。

22.大电流的连接器传导，需要连接器本身具备非常好的散热能力，而对于连接器而言，和防护及屏蔽一样，需要考虑的还是三个点，其本身的温度源也来自这三个区域：板端连接区域、插合端、线端压接区域；这三个区域如果处理不好，容易造成温度过高，致使材料发生变形等。

  高比能量电池体系的研制工作始于20世纪60年代，并都集中在采用锂作为负极的非水电池体系方面。 　今年1月底孟兵开始谎裟芊⒌纭Ｃ媳介绍，这个用起来很简单，控制器上面有指示灯显示充电状态，如果充的电足够多了，他就将一部分灯的电源切换成蓄电池供电。这正是国内目前在地下电缆供电中主要采用铜电缆的原因所在。 　早的灵感，其实来自1999年的科幻，就是救街髂岚碌谝淮未有槟馐澜缧压来，看到的。 环┗苯添加剂的引入对电池的初始放电容量没有影响，但环己基苯添加量过高会影响电池的循环性能。