37.目前，汽车上所用的大电流高压连接器，用于驱动电机和控制器之间的电路连接，其大多采用注胶方式来实现密封、固线功能。而注胶方式并不可靠，经常出现漏水现象，并且固线能力差，导致电缆在摇摆过程中易出现窜动而导致导线被拉断或打火烧毁现象。除此之外，采用注胶方式固线的连接器没有合适的屏蔽方案来实现良好的电磁屏蔽效果，存在屏蔽效果差、不易装配的问题，满足不了新能源汽车行业的使用要求。
在新能源汽车产业领域，高压连接器是极其重要的元部件，整车、充电设施上均有应用。
连接器的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。
论文作者之一andretaylor称：“当你在空气中吸气时，肺中的血红蛋白分子将氧气吸收至血液，快速传输至全身各。有了光伏车棚，就可以避免雨雪侵袭及车内温度过高等问题。随着时间推移，充电电池内的电极会长出微小的树枝状细丝，称为树突或枝晶，这会造成短路报废电池，甚至点着起火。但在冬天需要0.1帕，夏天可绲奔跎0.1帕。目前澳大利亚镍资源储量约占据总储量的1/4，新喀里多尼亚、巴西、俄罗/、古巴镍储量也在占有重要地位。
整车上高压连接器主要应用场景有：DC、水暖PTC 充电机、风暖PTC、直流充电口、动力电机、高压线束、维修开关、逆变器、动力电池、高压箱、电动空调、交流充电口等。
电动汽车对连接器性能要求非常严格。高插拔次数、载流能力、CTI值、阻燃性能和抗震动性等是企业产品开发要考虑的因素，而且目前新能源汽车电驱动单元的功率需求越来越大，对连接器的工作电流和电压提出了更高的要求，传统连接电压在14V左右，而电动汽车高压连接器电压达到400-600V。
同时，高压连接器密封一般要求至少达到IP67，在汽车一些特殊场合选型时甚至要求IP6K9K，以即便在高压冲洗时也满足使用要求。
由于新能源汽车使用大量电力电子器件，高压和大电流产生的电磁场，会对其他的通讯设备产生电磁干扰，整车和零部件要有抗干扰和抗辐射的能力。
高压电气连接系统设计时，要求连接器具备360°屏蔽层，并有效地和电缆屏蔽层连接，屏蔽层覆盖整个连接器长度，以足够的屏蔽功能，并尽量减少屏蔽界面之间的电阻，在产品生命周期内，屏蔽连接接触电阻《10mΩ。
所以新能源汽车高压连接器需要采用具备耐高温高压性能的新材料，同时在密封、屏蔽和防水等要求上也比传统汽车连接器高，阻燃性和CTI值都有较高的要求（德尔福要求阻燃少V0以上、CTI》600），因此成本相对而言成本也较一般工业用连接器高。目前，市场上的高压连接器多用的PBT，PA等。
“机器人出租车”的初期验证实验使用的以“Estima”为原型的车辆。 巴拉德动力公司研究科学家叶思宇则称，以更有效的使用铂材料，可使燃料电池更具成本效益，从而大大拓展其商业化前景。将这一反应中释放的电子提取到外部电路，即可作为电池使用。石墨烯纱线可以制工或者与电池材料结合起来后成为可穿戴设备的电子器件。在他看来，他想生产一款线状的太阳能电池。
36.同样对于极寒、高温长期工况下，塑料也会出现脆裂、变形导致防护失效等故障；很多时候连接器出现问题是在一些非常极端的条件下的，而这些条件很难通过试验室的静态测试分析得出，因为工况环境相对比较复杂，很难构建围观的数学模型用于测试。
目前新能源汽车连接器还没有的行业标准和国家标准，因此导致高压连接器产品质量良莠不齐。一般大中型企业基本都有自己的生产经验和标准，但也有部分作坊式企业以价格拼市场，品质难以，这样会造成连接器的选用及使用存在一些质量及安全隐患。
在电气连接系统中，连接器的质量尤为重要，这成为保障电连接安全可靠至关重要的因素。
相对而言中国产商主要定位于中低端产品，本土厂商中国市场份额仅 18%，行业集中度较国外市场存在较大的差距。
在方面，我国连接器制造厂商有1000多家，其中外商投资企业约有300家，本土企业约有700多家。主要集中在长三角和珠三角地区。
30.对于金属连接器，我们经常会看见在一些通讯、医疗等高频电子行业看见用于信号传递；当然工业上、轨道交通等行业也用了大量的金属连接器；小编早的接触也是源于工业的金属连接器,金属连接器按照形状可以分为 圆形、矩形；按照频率可以分为高频和低频。
据介绍，根据他们现在的技术，普通甚至废弃的铝材料可以变为燃料，实现发电。 有研究报告显示，钙钛矿太阳能电池具有20%以上的能量转换率。研究人员称这种电池为”半固体“。 十年前，美国爱达荷州的布鲁索夫妇突发奇想，如果将美国的所有公路全换成太阳能电池板，是不是可以给电动汽车充电呢？热爱科学的俩立即开启了漫长的研究路。实验结果表明，这种光热电效应几乎同时出现，被吸收的光可以快速转变成电。